本帖最后由 fhdnghfh 于 2018-6-27 16:08 编辑
“磁悬浮”这个词，一听上去就觉得很神秘，好像是美国科幻大片里才会出现的一种超前炫酷的黑技术。因为不甚了解，所以网络上也流传着许多关于“磁悬浮”的想象，有的网友脑洞比较大，怕长期在“磁悬浮”辐射影响下变成“绿巨人”或者“蜘蛛侠”；有的网友问：“京沪要建的磁悬浮列车安全吗？要是风大一点的话，不就吹跑了啊？ 哈哈哈，网友们是不是都很有趣？当然这些有趣的提问也是源于对“磁悬浮”技术的好奇。所以，“磁悬浮”列车到底是什么呐？ 超导磁悬浮列车4000公里/时，有望实现“近地飞行”的奇迹 首先来看一组几乎是天方夜谭的数据。从北京到上海的距离是1300多公里，坐飞机1.5小时，坐高铁约5小时。但是，如果有一辆“高速飞行列车”，从北京到上海，20分钟到达不是问题!what?此处的黑人问号脸肯定一脸狐疑，这牛皮吹的也太大了吧？ 但这个消息却有权威的信源。未来，利用超导磁悬浮技术和真空管道减小空气阻力，通过磁悬浮减小摩擦阻力，实现超声速运行的运输，我们真的能实现“近地飞行”！2017年8月30日，记者从中国(国际)商业航天高峰论坛上获悉，中国航天科工集团正在研发高速飞行列车，最高时速可达4000公里!而目前的民航客机的飞行时速约为900公里。按照这个速度，济南到北京的仅需要8分钟! 这样理解吧，这组数据就是说：超导磁悬浮与传统高铁相比，运行速度提升了10倍!与现有民航客机相比，速度提升了5倍!现在的高铁和民航客机，均被超导磁悬浮列车“秒杀”。 △高速飞行列车效果图 高速磁悬浮之‘600公里时速带’ 虽然超导“磁悬浮”列车还在理论阶段，与实际投入还有一段距离，但是高速磁悬浮之‘600公里时速带’却在风口浪尖的舆论中一次次成为公众争论的热点话题。同样是看一组数据，了解一下高速磁浮列车将如何改变我们的生活？目前的京沪高铁运行时速为300公里，京沪之间最快5小时到达。如果替换为时速600公里的磁浮列车，意味着京沪之间的铁路旅行将只需花费2个半小时，与坐飞机几乎无异！ 磁浮技术是指利用电磁感应原理，以直线电机驱动车辆，使列车克服重力悬浮或吸浮于轨道运行的一种技术。由于列车悬浮于轨道，不产生轮轨摩擦，只受空气阻力影响，高速磁浮列车的时速是既有高铁的2倍以上，与飞机差不多，可以说速度上较传统交通方式来言具有绝对优势。 早在去年9月，中国中车宣布启动时速600公里高速磁浮铁路项目研发，将于2020年交付首台样车，并在山东建成一条高速磁浮试验铁路。在中国稳居高铁第一大国的同时，“磁浮时代”也悄然而至。实际上，早在2003年，世界上首条商用高速磁浮线在上海正式运行。这条30公里长的磁浮线路，将浦东机场与上海市区间的车程缩短至13分钟，一度成为国人的热门体验项目。 比较高速磁浮与轮轨技术，高速磁浮的最大优点是速度快、爬坡能力强、铁路选线空间大。轮轨技术最大优点是技术成熟、安全可靠、互通性好；不分伯仲、各有长短的两种技术路径，所以双方阵营争论持续了近7年，最终，高速磁浮技术“败北”。 “因为磁浮技术的最主要问题就是没有投入实际运营。”铁道部副部长的孙永福说，他发表的《中国高速铁路成功之路》一文也明确指出，磁浮技术问题主要有三：一是磁浮列车没有进入商业运营，技术上还有待深化研究。二是磁浮技术的造价要比轮轨高。三是其与中国既有铁路体系兼容性差。“比如说修了北京至上海磁浮铁路，那么从上海到东北或到西北去的旅客，必须要换乘别的轮轨技术列车才能到达，这就给旅客带来不便，也会因此丢失一部分客流。”
△上海磁悬浮列车 中低速磁悬浮已进入黄金时代 虽然高速磁悬浮还存在许多技术问题有待攻克，但中低速磁悬浮已进入黄金时代。2017年5月6日，中国首条拥有完全自主知识产权的中低速磁浮铁路——长沙磁浮快线正式通车。这条线路全长18.5公里，总投资46亿元，最高时速100公里。“运营近半年，效果很好。”长沙磁浮快线建设运营单位、中国铁建副总裁夏国斌表示。 不仅是长沙的独唱。在北京，连接石景山与门头沟的S1磁浮线已经于2017年12月投入运营。在清远，国内首条中低速磁浮旅游专线--清远市磁浮旅游专线于2017年12月29日正式动工，总投资约24亿元，预计2019年10月建成，将于长隆主题公园同期运营。 “长沙磁浮快线通车后，全国20多个城市派人来考察。山西、湖北、河北、湖南、山东等地的建设意愿还是比较强烈的。”中铁磁浮公司总经理谢海林表示，目前正为10多个城市做磁浮线的前期规划设计。 既然是城市轨交，与地铁相比，中低速磁浮铁路有何优势？为什么那么多城市对于中低速如此倾心？ 1、能耗更低。以长沙磁浮运营数据为例，其车公里综合能耗为1.9度电，比同等长度的城轨耗电低0.2度。“在企业的试验线上，中低速磁浮的能耗比城轨高20%。但投入运营才发现，运距变长后，磁浮能耗反而降低。因为磁浮列车达到一定速度后便开始惰性运行，不像城轨始终需要动力牵引，因此能耗反而不大。”谢海林说。 2、噪音更小。地铁运行产生的噪声一般达80分贝，而磁浮列车约为60分贝，比普通人打电话的声音还小。如果列车采用的国产电机、空调能进一步优化，噪音还可更低。 3、工期更短，造价更低。修相同距离磁浮线的工期，不足地铁的一半。据中国工程院院士钱清泉介绍，地铁爬坡度为3.5%，转弯半径为250米，而磁浮列车爬坡度为7%，转弯半径最小为50米，这就意味着磁浮修建时可少受地形影响，能够减少工程量。地铁还需要修隧道，建造成本往往是磁浮线的3到4倍。 4、至于辐射安全问题，磁浮列车车辆内电磁辐射的安全限值和地铁同一标准。谢海林也拿出长沙磁浮线的辐射检测数据：距离磁浮线1米的辐射，低于家用电磁炉、电吹风机的辐射；距离磁浮线5米的辐射值，比接听手机时的辐射还低。 因磁悬浮列车无与伦比的技术优势——无污染，无噪音，成本低等，它的推广与普及已成为各大城市的必然趋势。比如，城际交通，城市到景区交通等等，因为没有复杂的运输线路，所以变轨难题没有了，而磁悬浮整体造价要比轮轨造价低，而且不存在机械轮轨耗损，所以维护更加省事、低成本，另外，噪声控制方面，磁悬浮优势更明显。
△长沙磁悬浮线路试车 中国磁悬浮时代的全面挺进 中低速磁悬浮列车的全面布局，高速磁悬浮技术的加速研发，都促进了中国磁悬浮时代的全面挺进。 中国是世界上第三个掌握中低速磁悬浮技术的国家，国防科技大学的新型磁浮列车工程样车时速160公里运行试验取得成功，标志着我国已掌握中速磁浮交通核心关键技术，而能耗低、牵引效率高、设备更换维修方便等特点更让我们国家在中低速磁悬浮技术方面到达世界领先水平。 所以像上海磁浮线几乎全部是“德国进口”，而现在的长沙磁浮则是百分百的“中国土特产”。而长沙磁浮快线设计、施工、综合联调、运营维护的一站式总承包服务商——中铁磁浮交通投资建设有限公司，将用磁悬浮技术改变未来交通出行方式。 未来世界，中低速磁悬浮，高速磁悬浮，甚至超导磁悬浮构架的交通网络，你能想象得到吗？
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发表于 2018-6-27 16:02:50
